Surfend NL en B moet toch dringend iets aan zijn surfconditie doen, want al wie er gister bij was is thuis gebleven vandaag, ondanks identieke condities: goeie bak wind, heel de dag door. Alleen Reginald en Dré zijn nog eens goeiedag komen zeggen (misschien vergeet ik er wel een paar hoor, was zelf maar pas 's avonds hier gisteren).

Lekkere distance day (maandtotaal nu 777km, ook een PR), 150km op een 66L speedboard, wie doet het me na ? Met krek hetzelfde tuig als gister, settings zaten dus nog vers in het geheugen. Wel ander board en vin, om nog eens wat snelheid te maken. Anderen hebben zich daarentegen een muugte gesleurd om andere boards te gaan halen, andere zeilen op te zetten. Ik heb lekker heel de dag op hetzelfde oude setje gestaan, met enkel af en toe wat outhaul bij of minder, lekker comfy, geen bijgestel !

Beat Dré + Pat@G on the same day, hoezee ! (primeur). Maar beiden zijn intrinsiek beter en sneller dan ik dus wellicht eerder te danken aan een mindere dag van hen. Het jonge geweld blijft echter stevig uit de kast komen, want ondanks mijn onverwacht vette PR-alpha van 47+ toch niet genoeg om Niek zelfs in een tragere dag te verschalken.

Na 125 km als pepdrank gewoon een Cola, en toch straf wat dat met een mens doet: nog in staat om setje in 1x van het water naar de parking te dragen. (edit volgende ochtend: deze te laat in de vooravond genuttigde cafeine- en suikerscheut heeft mijn slaap als niet-fris-, pep-, nep- en andere drankgebruiker wel stevig de das omgedaan )

Maar toen, om 21u begon het avontuur pas. Met Bas Bullens als laatste op het water, zeker een uur lang, en bleek bij de aftuigbabbel dat mijn autosleutel rond mijn nek afgebroken was, bij een crash waarschijnlijk. Bas was zo vriendelijk me even zijn telefoon te laten gebruiken om de wegenwacht te bellen. Ontzettend bedankt hiervoor ! Het restaurant bood me graag nog wat oude kokskleren aan zodat ik toch mijn nat pak kon uittrekken, en nog 2 heerlijke soepjes om de interne mens op te warmen. Om klokslag 22u arriveerde de wegenwacht, en een ijzeren stangetje en 5 minuten later kon ik in mijn wagen, waar de rijsleutel lag. Maar toen barstte een gigantische stormbui met regen op die ik een uur moest uitzitten vooraleer te kunnen aftuigen. En nu pas rond middernacht posten vanuit de wasserette van de jachthaven en snel dodo in de oto. VAKANTIE !

Het blijft een eeuwig discussiepunt omdat er geen regels voor bestaan, maar ik kan me uiteindelijk wel aansluiten bij de stelling van Marco H gisteren, dat wie opvaart tussen de wal en de palen, degenen die runs zetten hinderen. Het schept nl. meerdere tientallen zoniet honderden meters onzekerheid. Tot ieders koersen vastliggen kan je nl. eenvoudigweg niet veilig het tracé van een slingshot plannen. Ik heb nochtans geen probleem met het elkaar kruisen binnen stenen en eerste palenrij. Maar dan moet wie opvaart het verst van de stenen blijven, zodat degene die de run zet het voordeel van het vlakste water heeft. Dit blijft nochtans heikel gezien de snelheden... heel duidelijk positie kiezen lang op voorhand is de boodschap. Bij sommigen schort hier wel eens aan. Het gaat over meters. 

Ook kan de regel "bakboord heeft voorrang" bij WZW best ondergeschikt blijven aan bovenstaande. Het heeft geen zin om met je zeil over bakboord, zo scherp mogelijk varend om toch maar tussen de palen en de stenen te raken, een ander die een run opbouwt te dwingen om ook scherper naar de wal toe te varen. Dit lijkt op het eerste zicht in diens voordeel, want dan komt hij sneller bij de wal en heeft dan langer vlak water. Het breekt echter zijn aanloopsnelheid voor de run (scherper=trager). Met voorrang over bakboord een ander tot koerswijziging dwingen geeft m.i. dus geen pas. Dit geldt uiteraard niet wanneer de runs uitgaand zijn bij WNW.